Как настроить карбюратор на ВАЗ 2107 — признаки неисправности и способы их устранения, регулировка карбюратора

Правильная работа двигателя транспортного средства зависит от качественной воздушно-топливной смеси. Чтобы её сделать, применяется специальный элемент, установленный во многие автомобили — карбюратор. Популярность карбюратора всегда находится на высоте. Особенно это касается отечественных машин. Тем не менее иногда в нём происходит нарушение работоспособности. Если никакого представления об устройстве автомобиля нет совсем, то пытаться настроить или починить не рекомендуется. Правильная настройка агрегата топливоподачи на ВАЗ 2107 позволит увеличить срок службы.

Устройство карбюратора

На отечественных марках машин 2107 встроенное двухкамерное генерирующее устройство, которое производится Димитровградским автоагрегатным заводом-изготовителем, сокращённое название Д ААЗ. Деталь располагается с правой стороны от мотора автомобиля, если стоять со стороны направления передвижения машины. Сконструирован агрегат топливоподачи на основе итальянских моделей weber. Помимо ВАЗ 2107, такую же конструкцию можно встретить в 2105.

По своей конструкции устройство разделяется на три большие части:

1. Верховая крыша. Она снабжается некоторыми элементами: труба-эконостат, фильтровое оборудование малой очистки горючего, специальным заслоном пускового прибора, игольчатым клапаном. К середине крыша цепляется благодаря пяти болтам м5. В зазоре должна располагаться специальный подклад из картонки.
2. Средний блок. Здесь расположены следующие детали: механизмы, отвечающие за холостой ход, поплавок-камера, сеть перехода, практически все элементы дозирующие горючее, насос для ускорения передачи, привод из вакуума. Самые новые модели карбюраторов на ВАЗ 2107 снабжаются электрическим клапаном, который является заменой обычному жиклёру холостого хода.
3. Нижний порог или блок, который оснащён заслонками дроссельными. Прикрепляется она к средней при помощи винтов. Напоминает корпус прямоугольник, который имеет два специальных заслона. На боковине расположились особенные винтики, с благодаря которым регулируется передача топливовоздушной жидкости и её качество.

Как работает?

Если нет никакого понимания в устройстве машины, работе отдельных узлов и систем или тем более в основе работы генерирующего электрический ток элемента, то самостоятельно ремонтировать его настоятельно не рекомендуется. Единственное, что можно попытаться сделать без определённых знаний и навыков, это отрегулировать передачу горючего в камерный отсек или почистить сетки ССХ, фильтрового узла малой очистки. Потребуется внимательно следовать инструкции и не заниматься самодеятельностью.

Для выполнения глубокого ремонта нужно изучить полный алгоритм функционирования узлов автомобиля.

Принцип функционирования механизма топливоподачи при запуске автомобиля:

• водитель тянет рукоять устройства пуска до самого конца;
• верхняя заслонка блокирует поступление воздуха в камере первичной обработки. В этот же момент раскрывается первичный дроссель;
• стартер вращается и в этот момент поршни забирают чистое топливо без добавления воздуха;
• происходит запуска двигателя автомобиля;
• на мембрану действует разряжение, из-за этого происходит приоткрытие заслонки;
• начинает поступать воздух. Цилиндры принимают и образуют топливовоздушную смесь, чтобы мотор не захлебнулся.

Стоит подметить, если главный мотор полностью целый и всё правильно настроено, то включение на холод производится без необходимости нажатий на акселератор.

При холостых оборотах горючее передвигается через патрубки и канальные дорожки, а после этого входит в коллекторную часть под нижним заслоном. Важный момент, когда происходит открытие основных дросселей, и в работу вступает основная система дозирующей подачи, то местонахождение винтиков уже не имеет значения. Это происходит из-за того, что бензин проходит в мотор прямо через главные отсеки.

Чтобы начать передвижение машины, нужно нажать на газ. В этот момент происходит следующее:

• распахивается первичная заслонка дросселя. Благодаря разрежению, воздушная и топливная массы засасываются главным жиклёром;
• после этого идёт движение в сторону диффузора, а уже оттуда в коллектор. Холостой ход функционирует одновременно;
• автомобиль двигается и происходит увеличение оборотов, соответственно разрежение внутри увеличивается. Резиновая мембрана приводит в действие следующую дроссельную заслонку;
• во избежание провалов, горючее подаётся отдельным каналом.

Быстрый разгон происходит в следствие моментального давления на «газульку». Внутри двигателя срабатывает ускорительный насос, он подаёт более мощную струю топлива в первичный камерный отсек. При резком давлении газа, как иногда говорят «в пол» или на всю мощность, активируются все системы взаимодействия и подачи бензина. При этом осуществляется дополнительное питание через трубу эконостата. Производится тяга прямо из камерного помещения с поплавками.

Назначение карбюратора

Генерирующее электрический ток оборудование предназначается для того, чтобы смешивать воздушно-топливную массу в рекомендуемых дозах и подавать в нужных пропорциях созданный элемент. Подача зависит от работоспособности мотора и от его режимности функционирования на данный момент (холостые обороты, пуск на не прогретый механизм, интенсивное движение, передвижение при дополнительной нагрузки и так далее). Горючий материал проходит через коллекторы впуска и поступает в специальные узлы, называющимися цилиндрами. Происходит это благодаря разрежению, которое создаётся поршнями двигателя. Настроенный карбюратор значительно продлит срок службы двигателя автомобиля. Благодаря качественной и слаженной работе механизма в камеры сгорания поступает хорошая топливовоздушная смесь. Автомобиль будет двигаться резвее, не будет возникать провалов оборотов и огромного расхода топлива. Каждая деталь автомобиля является важной, карбюратору полагается особенное место в этой среде.

Способы определения модели карбюратора у авто ВАЗ-2107

Определить модель агрегата топливоподачи можно самостоятельно. Для этого нужно разобрать и вытащить наружу деталь. Чаще всего в автомобили ВАЗ 2107 устанавливается карбюратор поплавкового типа. Еще существует игольчатый тип, но он не устанавливается на заводе в «семёрки». Занимается созданием Димитровградский автоагрегатный завод. Двухкамерный относительно небольшого размера агрегат устанавливается справа от двигателя автомобиля.

Как настроить карбюратор на ВАЗ 2107

Настройкой механизма занимаются обученные специалисты, их называют «карбюраторщиками». В некоторых случаях с проблемой не может справиться знающий водитель, который разбирается в устройстве. Проблема может быть в мелкой детали, о которой не догадаться. Поэтому лучшим решением будет обратиться за помощью к механикам. Перед началом работы, нужно прочитать инструкцию по безопасности, а также подготовить набор инструментов.

Выполнять чистку и настройку представленной систему автомобиля, рекомендуется через каждые 20 000 тысяч километров.

Некоторые модели могут проработать дольше, к этому вопросу водители подходят индивидуально. Нормальная работа механизма не требует вмешательства человека. При возникновении проблем с передачей плохого горючего, не нужно сразу же бежать и крутить винтики на «семёрке», отвечающие за количественную и качественную составляющую массы. Неправильное обозначение проблемы приведёт к более неприятным ситуациям с главным «мозгом» машины. Придётся полностью менять мотор, а это даже на дешёвых отечественных марках машин, стоит своих денег. Регулировка обязательно должна выполняться после полного понимания проблемы и ремонта генерирующего устройства. Для начала нужно убедиться, что другие узлы и механизмы автомобиля работают в норме. Проверить бензонасос, систему зажигания, компрессию цилиндров в двигателе. Если все параметры в порядке, то можно подумать о рассматриваемом элементе.

Агрегат топливоподачи на «семёрке» поплавковой разновидности. Правильная настройка поможет сохранить двигатель на долгие годы. Водитель должен выяснить какая модель установлена в автомобиле.

Они разделены на две категории:

• наличие вакуум-корректора говорит о том, что в системе стоит последний мотор «шестёрки», модифицированный с обозначениями 110 7010 — 20;
• при отсутствии вакуум-корректора и наличии мотора шестёрки, то это означает другую модификацию.

Перед выполнением регулировки, потребуется изучить его популярные виды нарушений. Среди наиболее распространённых — глохнет двигатель на холостых оборотах, большой расход топлива, провалы мощности. Более подробная информация по признакам содержится ниже. Чтобы правильно отремонтировать или сделать регулировку генерирующего устройства, его понадобится вытащить с автомобиля. После снятия верхней крышки, лучше всего приступить к первоначальной регулировке. Также нельзя забывать про очистку от лишних осадков пыли и грязи.

Очистка

Процедура очистки важна для агрегата топливоподачи. Так как на грязном устройстве сложно, что-либо отрегулировать или настроить. Не предполагается применение ворсистой или шерстяной ткани, железной или алюминиевой проволоки. Для правильной и качественной чистки должны использоваться специальные аэрозоли или жидкости-присадки. Они отлично справляются с образовавшимся нагаром. Приобрести такую продукцию можно обратившись в автосервис или любой шиномонтаж с магазином. Средняя стоимость составляет от 500 рублей за штуку.

При отсутствии аэрозолей, можно воспользоваться стандартными средствами-очистителями. Залить в ёмкость очистителя и положить внутрь карбюратор. Желательно подождать ночь, чтобы на утро нагар легко сошёл. В качестве очистителя опытные водители используют бензин или керосин. Единственный минус этого способа — это долгое ожидание.

Полная инструкция по замачиванию рассматриваемого элемента машины:

• изъять элемент с транспорта;
• произвести полную разборку элемента;
• найти широкую ёмкость и уложить на дно фольгу;
• залить всё содержимое раствором. Нужно, чтобы все элементы были обязательно погружены в раствор.

Время ожидания зависит от того, на сколько грязный карбюратор. Иногда будет достаточно подождать 2-3 часа, замочить и промыть ещё раз в ацетоне или бензине. После проделанных манипуляций, слегка протереть. Некоторые экстремалы «варят» карбюратор. Здесь выполнять процедуру придётся на свой страх и риск.

• разобрать агрегат топливоподачи;
• найти широкую ёмкость, желательно кастрюлю и уложить внутрь все элементы;
• далее залить водой и добавить соду, лимонную кислоту, фэри;
• кипятить всю эту основу час;
• далее обязательно дать остыть всем элементам, так как могут появиться микротрещины в корпусе.

Далее после проделанных мероприятий карбюратор будет очищенным, можно переходить к процедуре по настройке.

Регулировка поплавкового механизма

Отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно самостоятельно. Чтобы начать регулировку поплавкового механизма, нужно открутить поверхностную крышу. У поплавка есть свой диапазон свободного хода.

Значения располагаются так: 14 миллиметров с одной стороны и 6,5 с противоположной.

Регулировку можно осуществить при помощи шаблона, вертикально установив камеру. При таких условиях поплавок будет немного прикасаться к шару клапана. Давить на шар, он никак не должен. При слишком малом расстоянии от одной стороны, нужно немного согнуть язык игольчатого клапана. Далее понадобится отрегулировать возможность и силу открытия клапана. Этот клапан отвечает за пропуск горючего в сгораемые отсеки. Поднятие поплавка провоцирует уменьшенное давление топлива. Элемент тонет тогда, когда водитель резко жмёт на акселератор до конца.

После отрегулирования одной стороны, можно идти дальше. Требуется элемент-поплавок оттянуть на всю возможность от крышки. Проверку поможет выполнить специальный измеритель — шаблон.  Расстояние должно быть не больше и не меньше 14 миллиметров.

После проведения мероприятий по настройке поплавкового механизма, его свободный ход будет составлять 8 миллиметров. Помимо этой системы, можно провести дополнительную очистку всех деталей, связанных с фильтрацией. Это увеличивает количество топливовоздушной смеси.

Регулировка пусковой системы

Для правильной работы всей системы автомобиля, требуется правильно отрегулировать узлы пуска. «Семёрочный» карб должен быть  качественно настроен. Пусковая система отвечает за раскручивание непрогретого мотора. Для нормального раскручивания «мозга» авто с первого раза, нужно перенасыщение горючим в два или в три раза.

При холодном запуске происходит полное закрытие заслона, пропускающий воздушный поток. Устройство для запуска должно срабатывать при наличии 1400—1500 оборотов.

У различных моделей могут быть немного другие диапазоны.

Положив карбюратор боком, будет отчётливо виден канал, через него подходит разряжение за диафрагму открывателя элемента. Установив агрегат топливоподачи сверху вниз, можно обнаружить канальчик, который несёт ответственность за подводку и разряд воздушной массы. Если нужно добраться до всех элементов «пускача», то потребуется разобрать полностью всю систему.

Полная информация по работоспособности устройства для раскрутки мотора.

• автолюбитель тянет подсосы, тем самым заставляет действовать узлы и механизмы, при этом твориться следующее:
• 3-палый рычажок «набирает силу». За счёт специальной «верёвочки» ;
• происходит увлечение телескопической тяги;
• эта самая тяга заставляет крутиться заслон воздуха через рычажок;
• другое плечо давит на оси заслона камерного отсека;
• в этом случае воздух-заслон становится полностью закрытым, а заслон первичного отсека слегка приоткрыт. Он создаёт пусковой зазор.

Для процедуры регулирования требуется изъять карб. Далее «взвести» механизм. Для этого нужно повернуть рычажок заслонки воздуха, до наступления ситуации, пока она не закроется. Вернуть агрегат в изначальное состояние и сделать замерв заслонки дросселя.

В  «семёрочных» машинах расстояние створок должно расположиться между цифрами 0,85-0,9 миллиметров. Для того чтобы замерить это, можно воспользоваться специальным щупом.

Привести к состоянию такого зазора поможет изгибание тяги провода на дроссельной заслонке. Далее понадобится сделать ещё один зазор. Нужно снова перевернуть устройства и сделать то же самое действие, что и в начале. То есть «взвести» пусковое устройство. Требующийся зазор от 5 до 5,4 миллиметров. Для правильной его регулировки, крутить регулировочный винт, перед этим сняв специальную заглушку. Чтобы воссоздать образ разрежения воздушной массы, нужно утопить элемент-шток. Он потянет по каналу нужную тягу, в результате чего произойдёт открытие заслонки.

Настройка холостого хода авто

Правка холостых оборотов имеет значение. К процессу нужно подходить собранно и внимательно. Выполняется процедура, когда двигатель автомобиля прогрет. Вся проводка транспорта должна быть исправна, а зажигани правильно выставлено. Только после всех этих этапов можно начинать выполнять процедуру правки.

Начальная инструкция по выполнению:

• закрутить винт, отвечающий за подачу и качество горючего, до предельных оборотов. Делается это против часовой стрелки, одновременно смесь снабжается горючим;
• при вращении, самостоятельно выставлять ещё большее количество создаваемых оборотов;
• провести тестирование, если возможно ещё накинуть оборотов.

Смысловая нагрузка в этой процедуре есть. Заворачивается «качество» при постоянно подаваемом «количестве». Для определения количества оборотов, нужно использовать специальный инструмент — электронный тахометр. Специалисты способны определять с помощью слуха. Неопытному человеку не рекомендуется применять такой метод, чтобы избежать ошибок.

Далее можно перейти к правке привода заслона воздушной массы. Нехватка внимания к приводу, приводит к тому, что автомобиль начинает глохнуть. Для выполнения работ нужны два инструмента: отвёртка и ключ на 7 миллиметров.

Процедура регулирования:

• подсосник должен быть утопленным;
• винтик, фиксирующий тягу, открутить;
• затянуть винтик;
• протестировать ходовую основу заслонки.

Далее потребуется отрегулировать привод заслона дросселя. Неправильная настройка или сбой в системе приводит к тому, что автомобиль медленно разгоняется, а двигатель издаёт громкие звуки из-за повышенного давления и оборотов. Самостоятельно в одиночку выполнить правку не получится. Нужно пригласить помощника. Для процедуры нужна отвёртка, ключ на 8 миллиметров, возможно фонарь, штангенциркуль.

• утопить элемент;
• второй человек должен надавить на газ «в пол». Тем самым полностью открывается дроссель-заслон. После того как акселератор будет отпущен, защита должна полностью закрыться без зазоров;
• для обнаружения маленьких зазорчиков можно воспользоваться фонарём;

Штангенциркулем померить тяги, её длина должна больше или меньше 8 сантиметров. Если размеры не соответствуют, то необходимо с помощью контргайки подогнать нужный размер. Сделать это можно при помощи инструмента — разводного или обычного ключа. Сделав всё как надо, установить всё на место и вновь провести тестирование. Установка длины тяги, один из самых простых этапов регулирования. Сделать это сможет любой человек, который занялся изучением вопроса. На самом деле существует огромное количество вариаций настройки, здесь были собраны наиболее известные. Иногда добраться до истины будет сложно, если не получилось самостоятельно сделать настройку, то нужно обратиться к «карбюраторщику».

Признаки неисправности карбюратора у машины

Признаки могут совпадать с другими проблемами в системе транспортного средства. Поэтому, чтобы не начать настройку нормального генерирующего узла, нужно выполнить тестирование других систем.

Возможные признаки неисправности агрегата топливоподачи:

• при раскрутке мотора не прогретого транспорта, он практически сразу же глохнет без дополнительной нагрузки на акселератор;
• машина захлёбывается, стоя на месте, если нет дополнительных оборотов;
• резкое давление на акселератор приводит не к разгону машины, а к провалу;
• на свечки попадает горючее;
• транспорт «жрёт» большое количество топлива, но мощность стала ниже, иногда а движении возникают рывки.

Чаще всего, когда неисправен или не настроен карбюратор, возникает сразу несколько перечисленных проблем в совокупности. Расход топлива наблюдается всегда если есть нарушение в системе. Чёрный дым из выхлопной трубы говорит о слишком обогащённой топливовоздушной смеси, создаваемой карбюратором. Обнаружив в автомобиле одну из представленных неисправностей, нужно сразу же приступить к ремонту машины. В противном случае значительно увеличится износ поршневой группы автомобиля. Процедура регулирования механизма имеет множество других нюансов, которые также будут важными, и все рассмотреть их в одной статье невозможно.

Способы устранения неисправностей

Перед началом любой процедуры, понадобится подготовка. Для ремонтных работ агрегата топливоподачи нужен определённый набор инструментов. Для различных работ будут предполагаться разные инструменты.

• рожковый ключ на 7 и 8 миллиметров. Обойтись без ключа при любом ремонте не получится — это обязательный инструмент в любом деле;
• шлицевая и обычная отвёртки. Крутить в механизме придётся немало и с этим отлично справляется проверенный инструмент;
• пассатижи или щипцы;
• различная ветошь;
• средства для очистки нагара карбюратора. Можно приобрести специализированные аэрозоли или воспользоваться «дедовским способом», используя бензин и ацетон;
• фонарь;
• штангенциркуль;
• другие индивидуальные приборы.

Проблема с пуском двигателя известна водителям. При своевременном заряде искры и хорошей компрессии в цилиндрах не менее 8, искать неисправность нужно в карбе.

1. Первоначально машина запускается через несколько раз, иногда может глохнуть без давления на педаль акселератора. В таком случае необходимо проверить мембрану устройства пуска. Скорее всего она не может приоткрыть заслонку для поступления воздуха, соответственно двигатель захлёбывается от неправильной топливовоздушной смеси. Замену сделать самостоятельно нетрудно. Достаточно изъять поверхностный элемент и открутить пару винтиков.
2. Двигатель запускается только при давлении на «газульку». Это говорит о нехватке топливовоздушного материала в камерном отсеке. Также возможно нарушение работоспособности насоса.
3. Машина прогретая, а заводится она только после долгой «крутилки» ключа. Может ощущаться неприятная «вонь» горючей смеси в салоне и негромкие звуки, напоминающие хлопок, в фильтре. Это говорит о том, что внутри «мозга» машины переизбыток горючего материала. Бензин растекается по свечкам и отверстиям коллектора. Для теста уровня горючего материала в камерном отсеке, понадобится снять поверхностную крышу агрегата и корпус фильтрации. Отцепить шланг, отвечающий за подачу горючего. Перевернуть, чтобы поплавок смотрел наверх. Провести замеры расстояния до крышки. Нормальные размеры составляют не больше и не меньше 6,5 миллиметров. Если поплавок настроен как надо, то вероятнее всего дело в нарушении работы игольчатого клапана.

Неустойчивая работоспособность холостого хода ещё одна часто встречающаяся причина.

1. При помощи отвёртки открутить жиклёр ССХ, он находится с правой стороны в агрегате подачи горючего, середине под главным корпусом сверху. Вытащить и максимально хорошо продуть. После чего поставить обратно.
2. Если машина нуждается в акселераторе до сих пор отсутствует, тогда нужно изъять фильтр и поверхность сверху. Отыскать специальные втулки, которые прессуются внутрь канальчиков. Понадобится продуть всю систему и прочистить при помощи любого подручного предмета.
3. При отсутствии результатов от двух других пунктов, необходимо делать продувку специальным аэрозолем. Подождать примерно около получаса и продуть, используя компрессор.

В последних моделях механизмом передачи горючего, неприятность создаёт установленный электро-клапан. Открутить эту деталь, вытащить жиклёр и подцепить проводок. Подать возбуждение к зажиганию и приставить любую сторону к массе транспорта. Штоковый элемент должен самостоятельно втягиваться, если этого не происходит, то пришла пора его замены. Если советы не помогли устранить зазор, то можно попробовать очистить канал дроссельной заслонки. Продуть можно при помощи компрессора.

Следующая неисправность — это отсутствие скорости при быстром разгоне автомобиля. Выявить нарушение можно визуально. Снять механизмы, отвечающие за воздушную фильтрацию и дёрнуть резко в сторону тягу. Распылитель обязан выдавать направленную струю горючего. При отсутствии или слабом напоре можно приступать к ремонтным работам ускорительного насоса.

• положить какую-то ветошь под фланец диафрагмы;
• немного ослабить и провернуть четыре винтика, фиксирующие крышку, потихоньку вытащить деталь, всё оставшееся топливо окажется на тряпке;
• внешним осмотром провести анализ на целостность мембраны, при выявлении нарушения заменить её;
• открыть верхнюю часть агрегата;
• выкрутить винт распылителя;
• очистить и по возможности продуть компрессором.

При правильной работе распылителя, вероятно нарушение кроется в обратном шариковом клапане. Он находится в специальном отсеке камеры. При помощи стального шила постараться пошевелить шар. Далее заполонить отверстие при помощи аэрозоля и через небольшой промежуток времени очистить. Мелкие провалы могут свидетельствовать о наличии мусора в жиклёре переходной системы. Как и предыдущие детали, нужно извлечь и прочистить.

Следующая причина — снижение на 10 процентов или  больше мощности транспортного мотора. Автомобиль не способен развить указанную мощность. Это происходит, когда присутствует нехватка горючего материала.  Возможные причины, которые могут быть:

• уровень горючего в сгораемых помещениях низкий;
• забился фильтр по входе в агрегат топливоподачи;
• засорились жиклёры;
• не работает мембрана.

Чтобы прочистить сетку, разбирать устройство не нужно. Достаточно открутить гаечку и вытащить фильтр. Чтобы вычистить мусор в главных жиклёрах, нужно снять корпус агрегата. Перед обратной установкой, не перепутать детали. Если изношена мембрана, то это определяется «на глаз». Снять крышку и внимательно осмотреть резиновую прокладку. Иногда могут загрязняться дроссельные трубочки. Вытащить эти трубки можно скрепками или маленьким пинцетом. Перепутать эти элементы не страшно, но всё же рекомендуется ставить, так как было.

Свечи зажигания «заливает» горючим. Из-за чего образуется проблема повышенного расхода топлива. Проверить это можно одним лёгким способом:

• запустить автомобиль и хорошо прогреть двигатель;
• после чего оставить работать на холостом ходу;
• используя плоскую отвёртку закрутить винтик «качества» смеси. Одновременно считать обороты;
• винтик был закручен до конца, но мотор не заглох. Значит происходит вытяжка горючего через главный диффузор.

Первым делом, не разбирая агрегат, сделать первичную очистку аэрозолем и продувкой компрессором.  Повторить процедуру с винтом «качества». При отсутствии результата, начать разборку агрегата топливоподачи.

• от карбюратора отцепляется бензиновая и вакуум-трубка. Отключить трос, отвечающий за подсос;
• ключ на 13 миллиметров поможет открутить детали. Выдернуть устройство от коллектора;
• разобрать весь механизм на три большие части;
• проверить пропускную способность заслонок;
• убедиться в герметичности всех элементов механизма;
• замочить элементы в бензине или ацетоне.

Перед тем как собирать механизм, можно подрегулировать фланец. Он выгибается из-за высоких температур.

Чем полезна настройка «семёрочного» агрегата топливоподачи

Ремонт и настройка на классике увеличивают срок службы мотора. Езда на изношенном карбюраторе в конечном итоге приведёт к неприятным последствиям. Отрегулированный механизм снизит потребление горючего и увеличит мощность транспорта. При обнаружении любой проблемы с двигателем, её требуется решить в короткие сроки.